轨道交通工程施工个人工作总结

时间:2022-05-14 06:28:32
轨道交通工程施工个人工作总结[此文共1473字]

时间飞逝,转眼间,我已经来到佛山轨道交通二号线项目经理部已经有一年的时间了,还记得刚来时大家都抱着极大的热情,迫切的希望自己可以尽快的投入到工作中去。经过对每个人专业的分析,领导的开会研究,最后我很荣幸的加入到了工程部这个大家庭中。

在工程部的一年时间中,我基本都是配合现场工程师做一些工作。刚来的时候,我们工地正在进行地基加固,

一、地基加固采用的是三轴搅拌桩,在施工过程中必须注意以下几点:1.测量放线,必须严格按照桩的布置图在基坑的两边放出桩的位置。2.机器调整,基坑两边必须进行拉线,在装机立柱上挂线锤,以判断装机的垂直度。3.搅拌及注浆,在施工中必须保证水灰比,搅拌注浆,注浆压力,钻孔和提升速度,水泥掺量等。

二、接下来我有幸到西安进行5号线的编标任务,在这个工作中我熟悉掌握了word和project软件。

三、回到项目进行降水井的施工,在降水井的施工过程中,应注意以下几点:1.在布置降水井的时候,必须考虑后续的工序,不能让降水井与支撑在一个垂直平面内。2.填砂砾料,必须均匀的倒入降水井四周,防止塌孔。3.降水井的洗井,必须及时并且洗到看到清水为止,洗完后应立即进行抽水。

四、基坑的开挖与支护,我们首先进行第一道混凝土支撑,混凝土支撑与腰梁同步进行,由于前期地连墙的施工中混凝土的浇筑较高,所以在施工腰梁的时候对地连墙进行了大量的破除。若浇筑地连墙时将地连墙标高控制好,以后工作中可以减少成本,节约工期。在基坑开挖过程中,采用由北向南依次开挖,进行支撑。如若条件允许可以采用两头向中间开挖,这样既可以节约工期,又可以有效的投入机械和人工的使用。在支撑施工过程中,应注意对标高的控制,按照车站底板的坡度进行测量放线,防止主体结构顶板碰到支撑。应根据监测的结果及时进行轴力的补充。

五、主体结构。施工前先进行土建接地,土建接地须将铜排都用磨具进行连接在一起,不同的连接方式采用不同的磨具,施工中应注意连接的质量牢固,及时的将降阻剂均匀的撒入坑中,及时回填。在钢筋绑扎过程中,要严格按照图纸的要求进行绑扎,在识图方面,对我是一个严重的缺陷,面对复杂的主体钢筋,我只是可以看懂一些简单梁和板的配筋,今后在这方面还应加强练习。防水施工是车站结构中的重要一个环节,必须保证墙面的平整,防水粘贴过程中必须注意搭接长度,连接处的处理,必须采用高溶焊枪进行烘烤及时进行粘贴。铺设过程中必须保证防水材料表面不留气泡,平整,底下无硬物。土方开挖后钢支撑的架设必须及时,并且钢围囹必须要紧靠地连墙,后面缝隙要将混凝土填饱满。钢筋工程必须注意钢筋的间距、尺寸、型号等。模板工程要注意堵头模板的安装,立模之前必须焊接定位筋,控制保护层的厚度。混凝土浇筑时必须震荡密实,分层浇筑,在浇筑板面混凝土时必须控制好标高,多拉定位线。

六、盾构施工,前期进行盾构施工的准备工作,如龙门吊轨道的安装,渣土坑的浇筑,搅拌站的架立,反力架的安装,基准环的安装等。龙门吊轨道须控制好轨道标高;搅拌站须定好方位,罐基础的设置;反力架的定位,支撑的设置,须对反力架的螺栓进行二次加固,基准环三块的位置等。盾构始发后,作为土建工程师必须做到以下几点:1地面管片的数量,防水的粘贴;2.注意地层变化、管片选型、管片姿态、地表沉降、浆液情况、渣土改良情况,及渣土的种类。3.检查管片螺栓的复紧情况,新安装管片的破损、漏水情况。掘进开始前准确测量盾尾间隙,及时和主司机进行沟通,通知司索管片类型,注意掘进中姿态的变化情况,油缸的行程差。渣土的温度和类型,控制好浆液的量和浆液的质量,检查管片的角棱,防水的粘贴,同时要如实的填写施工记录表。管片拼装时先须清理盾尾的污水和垃圾,清洗管片,注意拼装的点位。拼装完成后记录好管片破损,漏水情况,及时进行管片的修补。同时及时了解监测情况,根据监测情况及时进行二次注浆。

在一年的工作中,看着一座地铁站的建设,在其中在领导、同事的帮助下也学会了很多的技术和管理能力,希望在以后的工作中可以独当一面,可以成为一名合格的技术人才。

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